Нефтеналивной танкер Knock Nevis

Названия: Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking, Knock Nevis, Mont.

Длина: 458,45 м.

Ширина: 68,86 м.

Высота (от киля): 54,4 м.

Максимальная осадка: 24,61 м.

Водоизмещение: 657 018 т.

Дедвейт (масса судна с грузом): 565 000 т.

Масса судна без груза: 81 879 т.

Мощность паровых турбин: 50 тыс. лошадиных сил.

Крейсерская скорость: 13 узлов (24 км/ч).

Экипаж: 40 человек.

То, что кровь современной мировой экономики – нефть – выгоднее всего транспортировать не по суше, а по воде, стало ясно уже давно. Уже в XIX веке, когда главным сырьем для промышленности был уголь, сырую нефть перевозили в деревянных и цинковых бочках в трюмах специальных парусных судов. Парусный корабль «Атлантик» ‒ плавучий резервуар, стенками которого являлась обшивка судна, был построен в 1863 году. Конструкция оказалась весьма удачной, и уже к началу Первой мировой войны танкеры (именно так стали называть корабли для транспортировки, в которых резервуаром служил корпус судна) составляли 3 % мирового торгового морского флота.

Возрастающие с каждым годом потребности в нефти привели к появлению судов поистине колоссальных размеров. Во времена «танкерного бума» появились супертанкеры водоизмещением более 320 тыс. т. За один раз один такой корабль мог перевезти более 318 тыс. т сырой нефти. Связано это с тем, что при крупномасштабной перевозке от 100 тыс. т транспортные издержки ненамного превышают издержки при использовании танкера грузоподъемностью 16 тыс. т. То есть себестоимость перевозки значительно снижается.

Заказ на постройку самого большого танкера в мире получили японские судоверфи Sumitomo Heavy Industries в 1974 году. Но еще до того, как корабль был спущен на воду, его греческий заказчик обанкротился. После того как в 1979 году было объявлено о завершении строительства судна Seawise Giant (так назывался корабль на тот момент), новый владелец из Гонконга решил, что танкер недостаточно велик, и потребовал увеличить его размеры. Судно было разрезано пополам, после чего в его среднюю часть добавили дополнительные секции.

Добавление дополнительных секций в танкер Seawise Giant

В 1981 году супертанкер был готов к работе. Его грузоподъемность в два раза превышала грузоподъемность типичных современных нефтеналивных танкеров, а размеры поистине поражали: на его верхней палубе могли бы разместиться пять с половиной футбольных полей, вес руля составлял 230 т, а вес четырехлопастного гребного винта диаметром 9,3 м – 50 т. Благодаря паровой турбине Sumitomo Stal-Laval AP мощностью 37 300 Вт в хорошую погоду судно могло разогнаться до 13 узлов (около 24 км/ч), но при этом для полной остановки ему потребовалось бы около 10 км. Диаметр циркуляции (необходимое для полного разворота пространство) без помощи буксиров составлял почти 4 км. При полной загрузке корабль погружался в воду почти на 30 м – примерную высоту девятиэтажного дома. Естественно, такая осадка не позволяла судну проходить через Суэцкий канал и пролив де-Кале в Ла-Манше, а в Панамский канал корабль не проходил по всем габаритам. Таким образом, огромные размеры были одновременно преимуществом и недостатком этого супертанкера. В технических кругах судно окрестили ULCC, от Ultra-large crude carrier – «ультрабольшой перевозчик сырья».

Пустой…

…и загруженный супертанкер

Несмотря на все проблемы, связанные с габаритами, перевозка нефти супертанкером себя оправдывала. Суммарная стоимость всей перевозимой судном нефти составляла около 200 млн американских долларов. И в 1981 году Seawise Giant под либерийским флагом наконец начал отрабатывать вложенные в его создание деньги. Маршрут судна пролегал от нефтеносных месторождений Ближнего Востока к берегам США вокруг мыса Доброй Надежды и обратно.

С 1986 года, во время войны Ирана с Ираком, супертанкер использовался в качестве плавучего терминала для хранения и перегрузки иранской нефти. 14 мая 1988 года, когда груженый Seawise Giant следовал через Ормузский пролив, его обстрелял иракский истребитель, поразив в левый борт противокорабельной ракетой Exocet. Толщина бортов гигантского танкера составляла всего 3,5 см – это все, что отделяло тысячи тонн нефти от окружавшей корабль воды. Вся находившаяся на борту нефть вылилась в море, а на судне вспыхнул неконтролируемый пожар. Погибло три человека, остальные успели покинуть поврежденное судно. Seawise Giant сел на мель неподалеку от иранского островка Ларак и был объявлен затонувшим.

Горящий Seawise Giant

Вскоре война в Персидском заливе закончилась, а затонувший Seawise Giant из соображений престижа купила норвежская компания Norman International, которая в августе 1988 года подняла его и переименовала в Happy Giant. Судно под норвежским флагом отбуксировали в Сингапур, где и восстановили на верфи Keppel Company. В ходе ремонта было заменено около 3,7 тыс. т корпусных конструкций. Еще до завершения ремонта в очередной раз сменился хозяин супертанкера – его приобрела норвежская судоходная компания Loki Stream AS за 39 млн долларов США. И корабль покинул верфь под новым именем ‒ Jahre Viking.

Jahre Viking в сухом доке в Дубае

Долгое время супертанкер продолжал транспортировать нефть, пока в 2004 году не были приняты законы, запрещающие одностенным танкерам заходить в порты США и Европы, чтобы предотвратить опасность, которую представляют такие суда для окружающей среды. В марте того же года корабль в очередной раз перепродали. На этот раз его владельцем стала норвежская компания First Olsen Tankers Pte. Ltd., которая переименовала супертанкер в Knock Nevis. На этом его карьера как транспортного судна завершилась – на одной из верфей в Дубае корабль переоборудовали в танкер-хранилище сырой нефти (FPSO — Floating Production Storage & Offloading) и поставили на якорь вблизи побережья Катара на морском месторождении нефти Al Shaheed.

К 2010 году срок эксплуатации Knock Nevis подошел к концу. Судно было продано для дальнейшей утилизации компании Amber Development Corporation, которая переименовала его в Mont и подняла на нем флаг Сьерра-Леоне. В декабре 2009 года супертанкер совершил свой последний переход к знаменитому Кладбищу Кораблей – к берегу индийского города Аланг, куда попадают две трети всех списанных океанских судов со всего мира. Это место видно даже из космоса: 10 километров побережья завалены металлоломом, который еще недавно бороздил океанские просторы. Местные власти практически не контролируют уровень загрязненности окружающей среды, а население обеспечивает дешевую рабочую силу. В январе 2010 года Mont был выброшен на берег, где его корпус в течение года разобрали на металл.

Утилизация самого большого в мире супертанкера

Knock Nevis остался в истории не только как самый большой корабль всех времен, но и как самый большой самоходный искусственный объект из когда-либо построенных человечеством. Единственное, что осталось от легендарного супертанкера – один из 36-тонных становых якорей, выставленный в экспозиции Морского музея в Гонконге.

Становой якорь супертанкера Knock Nevis

Эта статья из крутого проекта «Умный плакат «Глубины океана»! Хочешь узнать о нем подробнее? Тогда жми сюда!

А еще у нас есть увлекательные плакаты «Солнечная система» и «Планета Земля».